Интервью: пять тысяч вагонов — для сибирского цемента

Количество просмотров: 267

Как в ситуации значительного дефицита провозных возможностей железной дороги развивать эффективную логистику и почему наличие собственных вагонов остается необходимым условием для стабильного производства строительных материалов, в интервью «РБК Новосибирск» рассказал Эдуард Ишимов — управляющий директор компании «КузбассТрансЦемент», отвечающей за эксплуатацию подвижного состава холдинга «Сибирский цемент»

— Эдуард Валентинович, что сегодня происходит на рынке железнодорожных перевозок?

— В сентябре текущего года на железной дороге поставлен очередной антирекорд: объем погрузки снизился на 6,3% к аналогичному показателю прошлого года — до 94,5 млн т. Всего за три квартала железнодорожным транспортом перевезено 889,7 млн т грузов — на 4% меньше, чем годом ранее. Одна из причин происходящего — снижение скорости передвижения подвижного состава по сети. Так, по нашим оценкам, на территории Сибирского федерального округа оборот вагонов снизился на 18% к уровню 2023 года. В европейской части страны падение составило от 27 до 36%, в зависимости от конкретного региона и железной дороги. Столь значительное увеличение времени в пути оказалось настоящим вызовом для отрасли, привело к существенному сокращению объема грузоперевозок.

— Из-за чего скорость передвижения вагонов падает?

— Аналитики объясняют негативные тенденции положением дел на западных границах страны, где требуется оперативно обеспечивать беспрепятственный пропуск специальных поездов и воинских эшелонов. Играет свою роль и дефицит кадров, который РЖД фиксирует на протяжении длительного времени.

На скорость движения составов по сети влияют также «узкие места», сохраняющиеся на восточном полигоне железных дорог. Да, мероприятия по расширению инфраструктуры проводятся постоянно — на лимитирующих перегонах прокладываются вторые пути, увеличиваются мощности тяговых подстанций, что необходимо для передвижения более тяжелых поездов, реализуются другие проекты. Однако темпы этой работы не соответствуют запросам отечественной экономики, все больше и больше ориентирующейся на Азию. Сегодня к портам Тихого океана едут грузы, которые ранее никогда не направляли за Урал, в частности, продукция ряда предприятий металлургической отрасли, вынужденных «разворачиваться» на восток. По расчетам экспертов, в настоящее время грузоотправители готовы транспортировать на восточный полигон РЖД около 205-210 миллионов тонн различных товаров в год. При этом возможности железной дороги в восточном направлении ограничены 150-160 миллионами при целевой задаче на 2024 год в 180 миллионов.

— Восточный полигон железных дорог — основной регион «перемещения» продукции «Сибцема». Насколько сильно негативные внешние факторы влияют на деятельность холдинга в целом и «КузбассТрансЦемента» в частности?

— Общее замедление оборота вагонов сказывается на результатах нашей работы. Например, за девять месяцев 2024-го «КузбассТрансЦемент» доставил около 4,5 млн т различных грузов — на 8% меньше по сравнению с январем-сентябрем 2023-го. Перевозки цемента, выпущенного заводами холдинга, сократились на 1,5%: потребителям направлено 2,3 млн т строительного материала. Таким образом, при решении важнейшей задачи по доставке готовой продукции заказчикам нам удалось свести влияние внешних негативных факторов к минимуму. Сложнее дела обстоят с сырьевыми компонентами для производства цемента, которые поставляются с Урала. При их транспортировке возникает больше административных барьеров. Кроме того, приоритет грузов, направленных на восток с Южно-Уральской железной дороги, ниже, чем у товаров, поступающих с западных направлений.

Всего в уходящем году рассчитываем перевезти около 5,9 млн т различных грузов (-9% к 2023-му). Прогнозы относительно того, как события будут развиваться в следующем году, делать сложно: ситуация в отрасли меняется достаточно быстро, а влиять на пропускную способность железных дорог мы не можем.

— Однако наличие в структуре холдинга специализированной компании, управляющей собственным подвижным составом, позволяет минимизировать многие риски…

— Наша компания вошла в состав холдинга в 2006 году: «Сибцем» тогда начал активно расширять парк железнодорожного транспорта, собирать команду сотрудников, способных грамотно его эксплуатировать. И сегодня мы видим, насколько верным и обоснованным был этот шаг. Имея парк вагонов и штат квалифицированных специалистов-железнодорожников, «Сибирский цемент» обеспечивает стратегическую независимость своей сбытовой и производственной деятельности от негативного влияния различных внешних факторов. Достаточно сказать, что в настоящее время собственные вагоны «КузбассТрансЦемента» доставляют более 95% железнодорожных грузов холдинга.

С 2012 года на базе нашей компании ведет работу единый транспортно-логистический центр «Сибирского цемента». Внедряя эффективные логистические схемы движения, передислокации и распределения подвижного состава, составляя корректные бюджетные программы и поступательно их исполняя, максимально полно используя инфраструктуру подъездных путей и станций, мы добиваемся существенного сокращения доли транспортных издержек в себестоимости цемента.

Добавлю, с того же 2012 года «КузбассТрансЦемент» успешно работает с внешними контрагентами, осуществляя транспортировку различных «сторонних» товаров. Сейчас у предприятия более 300 таких партнеров, номенклатура перевозимой продукции включает более 80 наименований. Так, в текущем году наши хоппер-цементовозы востребованы при перевозке фосфоритов, молотых шлаков, гипсов, ангидридов, крытые вагоны — при транспортировке муки, рапса, круп и других товаров народного потребления. Доставляются грузы по всей территории России, на станции Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Азербайджана, Монголии, Таджикистана, Туркменистана, на пограничные переходы с Китаем.

— Вы упомянули, что прогнозирование в текущих обстоятельствах — дело неблагодарное. Тем не менее, какие задачи будут актуальны для компании в 2025 году?

— В сложившейся ситуации важно удерживать позиции на рынке, сохранять объемы перевозок, быстро справляться с новыми и новыми вызовами. Безусловно, «КузбассТрансЦемент» будет продолжать операционную деятельность, обновлять парк подвижного состава, обеспечивать его эффективную эксплуатацию, своевременный ремонт и техническое обслуживание. Мы выполним все обязательства перед партнерами — будь то предприятия холдинга или «внешние» заказчики. Жизнь продолжается, и наша команда готова к разным вариантам развития событий.