Проект с бетонным основанием

Правительство Ульяновской области с подачи «Евроцемент груп» намерено реализовать в регионе пилотный проект строительства бетонных дорог. Специалисты считают эту технологию более перспективной в сравнении с традиционным асфальтовым вариантом, несмотря на сравнительно высокую стоимость. Потенциальные исполнители готовы участвовать в эксперименте, но отмечают, что без федеральной поддержки вытянуть затратный проект будет сложно.

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов на заседании регионального правительства, отметив развитие сотрудничества с холдингом «Евроцемент груп», сообщил, что намерен реализовать в Ульяновской области пилотный проект по строительству бетонных дорог. Идея, судя по всему, была предложена руководством холдинга. Губернатор отметил, что в сравнении с асфальтовыми бетонные дороги обладают рядом преимуществ, и в первую очередь — долговечностью (срок их службы составляет 30–50 лет). Как заявил господин Морозов, первой бетонной дорогой могла бы стать трасса «Ульяновск — Димитровград — Самара». Он поручил профильному министерству срочно создать рабочую группу, которая проработала бы все вопросы возможности реализации пилотного проекта, о котором он намерен в ближайшее время доложить правительству РФ.

Заметим, что, по информации специализированных дорожных сайтов, в развитых странах Западной Европы в настоящее время около 50 % строящихся дорог — с бетонным покрытием. В России же, по данным ФГУ «Росдортехнология», их протяженность составляет менее 2 % от общего количества дорог с твердым покрытием, при этом срок службы асфальтовых дорог, по данным Росавтодора, составляет около двух лет. Кроме того, к преимуществам бетонных дорог относят большую прочность, невозможность образования колеи, более высокую шероховатость, обеспечивающую безопасность при влажной погоде, устойчивость на плывущих грунтах, меньшую стоимость текущего ремонта. К недостаткам — более высокую стоимость материалов и работ.

Как сообщил „Ъ“ замминистра строительства, ЖКХ и транспорта Андрей Тюрин, «пока трудно сказать, насколько это будет дороже, но это будет выгоднее там, где сложные грунты». Он также заметил, что проект выгоден «Евроцементу» как вариант расширения сбыта, в свою очередь регион надеется, что под этот проект цементный холдинг будет поставлять материалы по более низким ценам. «На Западе эта технология активно применяется, но там совсем другие деньги», — заявил замминистра, добавив, что лучшим вариантом было бы федеральное софинансирование пилотного проекта.

С замминистра согласен и директор ОГКУ «Департамент автомобильных дорог» Сергей Холтобин, отмечающий, что технология считается перспективной, но потребует очень больших затрат как на закупку специальной техники (импортных бетоноукладчиков), так и на обучение персонала предприятий-подрядчиков: «Сами подрядчики с удовольствием перейдут на нее, если будет решена эта сторона финансирования: или кто-то должен дать специальные кредиты, или под федеральное софинансирование придется технику закупать отдельно». По его словам, «в советское время строили бетонные дороги, особенно на Крайнем Севере, и даже производилась специальная техника, но теперь все утрачено». «Теперь, если мы хотим возобновить строительство монолитных бетонных дорог, надо для начала перенимать опыт Запада. И начинать надо сейчас, потому что только в работе будут оттачиваться мастерство и совершенствоваться технологии», — подчеркнул директор департамента. Назвать хотя бы ориентировочную стоимость реализации пилотного проекта он отказался, отметив, что все требует серьезных расчетов, однако заметил, что для работ потребуется специализированный бетон, «обеспечивающий устойчивость к солям, сульфатам, маслам и бензинам».

В ЗАО «Ульяновскцемент» (входит в «Евроцемент груп») комментировать возможное сотрудничество в рамках пилотного проекта отказались, сославшись на то, что это прерогатива руководства головной компании, однако заметили, что пока «Ульяновскцемент» не готов поставлять специализированные марки цемента для бетонных дорог, поскольку для этого потребуется специальная лицензия.

По мнению ведущего эксперта УК «Финам-Менеджмент» Дмитрия Баранова, современная технология строительства бетонных дорог достаточно перспективная и со временем может быть успешно распространена по всей России, «что, конечно же, выгодно и „Евроцементу“». «Но в любом случае начинать надо с пилотного проекта, чтобы понять, как новая технология поведет себя в условиях России, и Ульяновская область со сложными грунтами, с резко континентальным климатом — жарким летом и морозной зимой, с крупным цементным заводом, входящим в „Евроцемент груп“, вполне может быть оптимальной площадкой для пилотного проекта», — сказал эксперт.

Сергей Титов, Ульяновск

Источник:

http://www.kommersant.ru/doc/2566819